Ero kartiorullalaakereiden ja sylinterimäisten rullalaakereiden välillä

1. Erilaisia ​​rakenteita

Pohjimmainen ero on, että rakenne on erilainen: kartiorullalaakereiden sisä- ja ulkorenkaissa on kartiomaiset kulkuradat ja kartiorullat asennetaan kulkuratojen väliin. Kartiorullalaakeria ohjaa sisärenkaan suuri pidikereuna, ja se on suunniteltu leikkaamaan rullan vierintäpinnan kunkin kartiomaisen pinnan huippu sisä- ja ulkorenkaan kulkuradan pintojen kanssa pisteessä laakerin keskilinjalla. . Sylinterimäisten rullalaakereiden rullia ohjaa yleensä kaksi laakerirenkaan pidätysreunaa, jotka kuuluvat irrotettaviin laakereihin. Häkkirulla ja ohjausrengas muodostavat yhdistelmän, joka voidaan erottaa toisesta laakerirenkaasta.

1. Erilaiset voimaalueet

Näiden kahden stressin laajuus on erilainen. Thesylinterimäinen rullalaakerija yhden hammaspyörän reunan kartiorullalaakerit kestävät säteittäistä voimaa ja voivat myös kestää yksisuuntaisen aksiaalivoiman. Vaikka se kestää suurempaa radiaalivoimaa, se ei voi kestää aksiaalivoimaa; sylinterimäiset rullalaakerit yhden lohkon puolella ovat erilaisia. Se kestää säteittäisen voiman aksiaalisen voiman ja yhden suunnan. Kaksiriviset ja neliriviset kartiorullalaakerit kestävät suurempaa radiaalivoimaa ja suurempaa kaksisuuntaista aksiaalivoimaa. Yksirivin ja kaksirivin sylinterirullalaakerit, sylinterimäiset rullalaakerit laipparenkaalla jatrevittyrullalaakeritovat erittäin nopeita.

3.Erilainen tarkkuus

Tarkkuus kartiorullalaakerit, sylinterimäiset rullalaakerit ja kartiorullalaakerit ovat paljon tarkempia kuin muut laakerit. Yhden rivin tarkkuus jakaksiriviset lieriörullalaakeriton parempi kuin yksiriviset kartiorullalaakerit.

4.Tkäyttöaluekartiomainenrullalaakerit ja sylinterimäiset rullalaakerit

4.1 Sylinterirullalaakereiden päätarkoitus Akseliakselikotelo, dieselmoottorin kampiakseli, iso moottori, työstökoneiden kara, auto, traktorin vaihdelaatikko jne.

4.2. Kartiorullalaakereiden päätarkoitus Rakennuskoneet, suuret maatalouskoneet ajoneuvojen etupyörät, takapyörät, voimansiirto, tasauspyörästön pienet hammaspyörät, rautatieajoneuvojen vaihteiston hidastuslaitteet, kuuma- ja kylmäteräsvalssauskoneen työstö, keskirullat, tukirullat, pyörivä uuni vaihde ja hidastuslaite.

5. Tärkeimmät toimenpiteet kartiorullalaakereita varten

Äskettäin suunnitelluissa kartiorullalaakereissa on parannettu rakenne. Telan halkaisija pidennetään, telan pituus pidennetään ja rullien lukumäärä tulee suureksi. Se käyttää kuperaa rullaa parantamaan merkittävästi laakerin kantavuutta ja käyttöikää. Telan iso päätypinta ja iso hammaspyöräpuoli käyttävät palloa ja kartiopintaa voitelun parantamiseen.

6.Laadunvarmistus

6.1 Raaka-aineiden valinta on laakerin kriittisin lenkki. Chengfeng-laakeri on 100% täydellinen tarkastus jokaisesta materiaalierästä.

6.2. Laakerirenkaat ja vierintärungot on käsitelty lämpökäsitellyllä hapettomalla bainiittilla ja hapettomalla suolalla tuotteen kovuuden varmistamiseksi 1 HRC:n sisällä.

6.3. Laakerin päätypinta on koneistettu kaksipään pintahionnalla, jotta varmistetaan suurempi päätypinnan tasapainoero. Hiontakäsittelyssä käytetään CNC-hiomakonetta ja erittäin hienoja laitteita sen varmistamiseksi, että pyöreys on 2 UM:n sisällä ja karheus 1 um.