Kulmakuulalaakeri

Yksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit
Yksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit koostuvat ulkorenkaasta, sisärenkaasta, teräskuularivistä ja häkistä. Tämän tyyppinen laakeri voi kestää radiaalista kuormaa ja aksiaalista kuormaa samanaikaisesti, ja se voi myös kestää puhdasta aksiaalista kuormaa ja se voi toimia suurella nopeudella. Yksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit kestävät aksiaalista kuormitusta vain yhteen suuntaan. Säteittäisille kuormituksille altistuessaan indusoituu ylimääräisiä aksiaalivoimia, ja akselin ja kotelon aksiaalista siirtymää voidaan rajoittaa vain yhteen suuntaan. Vaikka tämäntyyppinen laakeri kestää aksiaalista kuormitusta vain yhteen suuntaan, se voidaan yhdistää toiseen laakeriin, joka kantaa kuormia vastakkaiseen suuntaan. Jos se asennetaan pareittain, laakeriparin ulkorenkaiden samat päätypinnat ovat vastakkain, leveä pää on leveää
ja pinta (back-to-back DB), ja kapea pää on kapeaa päätypintaa (kasvotusten DF) päin, jotta vältytään aiheuttamasta ylimääräistä aksiaalivoimaa. Myös akseli tai kotelo voidaan rajoittaa aksiaalivälykseen molempiin suuntiin.

Yksirivisessä kulmakosketuskuulalaakerissa on enemmän palloja kuin samankokoisessa syväurakuulalaakerissa, joten nimelliskuorma on kuulalaakerin suurin, myös jäykkyys on vahva ja toiminta vakaa. Säteittäistä välystä voidaan säätää sisä- ja ulkorenkaiden keskinäisellä siirtymällä, ja useita laakerisarjoja voidaan kytkeä rinnan aiheuttamaan esihäiriöitä järjestelmän jäykkyyden parantamiseksi.
Kulmakosketuskuulalaakereiden käyttöä ei voi purkaa, ja niiden itsesuuntautumiskyky on hyvin rajallinen.
Tämän tyyppisen laakerin ominaisuus on, että kosketuskulma ei ole nolla, ja yksirivisten kulmakosketuskuulalaakerien standardikosketuskulmat ovat 15°, 25°, 30° ja 40°. Kosketuskulman koko määrittää säteittäisen voiman ja aksiaalivoiman, jotka laakeri kestää käytön aikana. Mitä suurempi kosketuskulma, sitä suurempi aksiaalinen kuormituskyky se kestää. Kuitenkin mitä pienempi kosketuskulma, sitä edullisempi on nopea pyöriminen.
Yksirivisille kulmakosketuskuulalaakereille ei ole luontaista välystä. Vain kootuissa kulmakosketuskuulalaakereissa on sisäinen välys. Työolojen vaatimusten mukaisesti koottuja laakereita voidaan tarjota kahdella tavalla: esijännitys (esijännitys) ja esivara (esiasetettu välys). Esijännitettyjen kulmakosketuskuulalaakereiden sisävälys on nolla tai negatiivinen. Sitä käytetään usein työstökoneiden karassa karan jäykkyyden ja pyörimistarkkuuden parantamiseksi. Parillisten kulmakosketuskuulalaakereiden välys (esijännitys) on säädetty ennen tehtaalta lähtöä, eikä käyttäjän säätöä tarvita. Tavallisten yksirivisten kulmakosketuskuulalaakereiden pääleveystoleranssi ja päätypinnan ulkonema valmistetaan vain tavallisten laatujen mukaan, eikä niitä voida yhdistää ja yhdistää mielellään.
Yleiskokoisten kulmakosketuskuulalaakereiden valmistus voidaan koota millä tahansa tavalla, kuten selkä-selkä, vastakkain tai sarjaan. On olemassa kaksi tapaa tarjota yleislaakerit: esijännitys (esijännitys) ja esivara (esiasetettu välys). Yleislaakeria lukuun ottamatta muiden koottujen laakereiden yksittäiset laakerit eivät ole keskenään vaihdettavissa.
Kaksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit
Kaksirivisten kulmakosketuskuulalaakereiden rakenne on periaatteessa sama kuin yksirivisten kulmakosketuskuulalaakereiden, mutta vie vain vähemmän aksiaalista tilaa. Kaksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit kestävät molempiin suuntiin vaikuttavia radiaali- ja aksiaalikuormia. Erittäin jäykkiä laakerijärjestelyjä on saatavana ja ne kestävät kaatumismomentteja.
Yksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit ja yhdistetyt kulmakosketuskuulalaakerit
Kulmakuulalaakerien jäykkyyden ja kantokyvyn parantamiseksi saman spesifikaation omaavat kulmakosketuskuulalaakerit kootaan usein kaksinkertaisena (QBCQFC, QT) tai jopa viisinkertaisena (PBC, PFC, PT, PBT, PFT) lomakkeita. Kaksoiskulmakosketuskuulalaakerien järjestelymenetelmät on jaettu kolmeen tyyppiin: back-to-back (DB), face-to-face (DF) ja tandem (DT). Takaisin vastakkaiset kulmakosketuskuulalaakerit soveltuvat erillisten tai yhdistettyjen radiaali- ja aksiaalikuormien laakerointiin, ja ne kestävät kaksisuuntaisia ​​aksiaalikuormia. Se kestää suuria kaatumismomentteja ja sillä on vahva jäykkyys. Käyttöolosuhteiden mukaan voidaan käyttää erilaisia ​​esikuormituksia. Vastakkaiset kulmikkaat kuulalaakerit ovat alttiina vähemmän kaatumismomenteille ja tarjoavat alhaisemman järjestelmän jäykkyyden. Etuna on, että se on vähemmän herkkä laakeripesän samankeskisyysvirheille. Sarjaan sijoitetut kulmakosketuskuulalaakerit saavat kantaa suuren aksiaalisen kuorman vain yhteen suuntaan. Useimmissa tapauksissa esijännityksen kohdistamiseen käytetään jousta, ja tuettavan radiaalikuorman määrä ja laakerin jäykkyys riippuvat valitusta esijännitysarvosta.